轴承行业“内伤”困扰行业发展

　　自主化做出了突出贡献。但中国轴承工业协会秘书长王全清坦言，中国高端轴承发展速度仍跟不上主机的发展速度。

　　我国在高铁轴承和风电主轴轴承、增速器轴承等领域依然存在较大差距。其中，时速超过160公里的动车组所用轴承，目前还完全从瑞典SKF等国际

　　巨头处进口。

　　2010年中国轴承行业取得了较快发展，到2010年底，轴承行业生产经营良好，经济效益大幅提升，出口大幅回升，进口仍呈旺势。

　　值得一提的是，中国轴承工业协会在2010年组织了高铁轴承和大飞机轴承的联合攻关，并已取得初步成果。轴承业内人士乐观地预计，按照现在的

　　攻关研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承将能真正实现配套。

　　营收突破千亿元大关

　　虽然最终的统计尚未出炉，但前期的数据显示，轴承行业2010年主营业务收入将会突破千亿元大关，达到1200亿元，增速会达到30%。在汽车、

　　农机、家电行业的拉动下，2010年小型轴承需求量大增，预计全年轴承产量会达到150亿套，同比增长36.36%。预计可实现利润总额65亿元，较

　　上年增长38.3%。

　　2010年轴承出口会达到41.5亿套，同比增，长将达到53.65%，比2008年增长28.9%;出口创汇将会达到33.2亿美元，同比增长达63.6%左右，

　　比2008年增长11.4%。

　　王全清分析，出口大幅增长主要是因为我国轴承行业经过近年发展，微小型轴承产品的技术质量水平已接近国际水平，在全球微小型轴承市场中已

　　占据稳定的市场。

　　而2010年进口轴承也会达到18亿套，同比增长30%，比2008年增长13.7%。进口用汇将达到38亿美元，同比增长34.38%，比2008年增长41.8%

　　左右。进出口逆差可能会达到4.8亿美元。

　　“内伤”困扰行业发展

　　然而，轴承行业发展中存在的问题不容忽视。

　　随着我国战略性新兴产业(如高速铁路、大飞机)和高端装备制造业(如部分高速精密机床)的发展，高端轴承进口增长很快。目前高铁轴承全部

　　进口，部分高速精密机床轴承还需进口。从长远看，对我国战略性新兴产业的成长将产生不利影响。

　　部分高端轴承发展速度跟不上主机发展速度。一是由于原材料性能不稳定，造成轴承的寿命和可靠性不稳定，难以进入主机市场;二是由于高端装

　　备发展迅速，各类高端装备的轴承台架试验等现代实验手段投入过大而没有跟上，导致轴承研发进展较慢。作为高铁基础零部件的高速列车轴承领

　　域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头还牢牢占据着中国市场。

　　此外，中小企业由于科研基础薄弱，资金薄弱，多数自动化水平较低，产品结构调整步伐较慢，造成产品附加值普遍较低，影响了中小企业的发展

　　速度。