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轴承网获悉，在钢材流通领域的经营者对城市轨道交通建设潮十分关注，一些经营优特钢的贸易商接受记者采访时说，地铁、轨交建设离不开钢材，特别是优钢、特钢，需求量很大，轨道交通建设拉动钢材需求，预计今年下半年，国内钢材市场会好于上半年。
据业内人士分析研究，城市轨道交通用钢包括钢轨、车站、隧道、桥梁、机电设备及轨道车辆等。具体的钢材需求情况，重轨为每公里60吨，主要为钢轨；车站的钢厂消耗量约4万-6万吨，主要的钢材为螺纹钢、线材、结构钢和涂镀板；车辆用钢量，每辆消耗钢材23-25吨，主要的钢材有车轮、轮箍、车轴坯、渗碳轴承钢、弹簧钢、耐大气腐蚀中板、耐候钢薄板及耐候钢型钢、H型钢、冷弯型钢、钢管、彩涂板、不锈板等。一辆长19米、宽2.8米、高3.8米的中型车辆，全钢车的用钢量为25吨，不锈钢车用钢23吨，其中不锈钢为7吨；铝合金车用钢16吨，其中各类铝制合金为5吨。根据各城市轨道的运量、运行速度和停站时间等实践数据表明，每一公里城轨线路约需6-8辆车辆，按每公里7辆用车，不锈钢和铝合金车各占一半来计算，6000公里，需42000辆，消耗钢材105万吨；仅车辆车体所消耗的钢材就如此之大，这还不包括平常车体的维护和修理所需的钢材，否则车辆用钢量还要再提高。
另据统计显示，目前每公里地铁造价已经从5亿元攀升至7、8亿元，每投资1亿元，将拉动钢材消费1万吨左右（包括车站、设备等）。那么，2015年全国城市轨道交通总投资将达3000亿元，将拉动钢材3000万吨。将营造巨大的钢材市场，对于钢铁企业和钢贸商来说，是一个巨大的商机。
现代化轨道交通，对钢材提出新要求
业内人士介绍，随着现代化轨道交通建设的发展，对钢材的数量和质量提出了新的更高的要求，用钢的要求是“三低”、“三高”，即低噪音、低污染、低能耗，高强度、高精度、高性能。如用于车梁、车框、车厢内外结构的车辆车体用钢，要求高强度、高耐腐蚀性、高焊接性和轻量化；而用于车轮、车箍、车轴的钢材，如轴承钢，则须要具有高韧性、高强度、高纯净度、高耐磨性和高加工精度等性能。目前，国内不锈钢轨道客车车体用钢已经由过去的100%进口，提高到目前80%的国产化率。不锈钢车体通常使用301L和304不锈钢冷轧板。其中，304冷轧板用于车厢内部的配件和强度要求不高的部件。采用不锈钢制造车辆，因为不锈钢它具有优良的耐蚀防锈性，使车体外板省去涂装的工序，并且可以大幅节约维修费用。与普钢相比，不锈钢无须考虑耐蚀防腐层，因此可以将板厚减薄，有利于车体轻量化，以节约能源、减少废气排放。目前常用的车体不锈钢主要为奥氏体系不锈钢的SUS304和SUS301L。如果车辆全部采用SUS304不锈钢，车重可减轻1吨-1.5吨。
在以“铁路车辆技术发展与钢材性能”为主题的地铁车辆用钢研讨会，业内专家提出，根据铁路车辆技术发展及其对钢材提出的新要求，提高钢的耐候性、压延性能、焊接性能及表面处理为重点，在高强度低合金钢取得成绩的基础上，进一步提高耐候性，以保障在经济寿命期内减少维修工作量；一步提高钢材的压延性能，增加车体刚度，减轻自重；提高钢材表面处理质量和焊接性能，进一步提高制造质量。
时下，全国各地的城市轨道交通迎来新一轮建设高潮，轨道用钢和轨道车辆用钢在城市轨道交通建设中的应用量将明显增加，潜在的市场十分广阔。对此，钢铁企业和钢贸商应该密切关注、跟踪轨道交通基础设施建设和轨道交通装备行业的信息，抓住机遇，瞄准今年3000亿元的大“蛋糕”，在轨道用钢市场上占有一席之地。
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