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轴承网记者获悉，近日，亚太地区对润滑油的需求量变得越来越大，该市场也在不知道不觉之中蓬勃发展开来，而西方润滑油公司如若想要继续拓展在亚洲市场的话就意味着面临更多的挑战。对此，全球最大的润滑油供应商德国福斯油品公司表示到，由于监管壁垒和地区的不同，全球润滑油市场想要统一的话便变得难上加难。
而环境和安全监管的变化也给全球范围的润滑油公司及其供应商带来难题。例如联合国倡导的化学品统一分类和标识制度全球协调系统(GHS)的实施，尤其在亚太地区遇到了尴尬，因为亚太地区各个国家的监管基本各不相同。正是由于各国可以自行决定采用GHS的哪一个模块，不仅如此还可以在此基础之上加上自己的诉求，因此，这项制度的出台反而导致了全球标准的不一致。举个例子，欧洲没有分类的产品可能在日本进行了分类，这也就在潜移默化之中加大了进入亚太润滑油市场的难度。
记者从数据中了解到，去年全球润滑油需求达到3540万吨，其中仅仅亚太地区就占到40%以上。而中国作为当前全球最大的润滑油市场是毋庸置疑的，仅在过去的7年时间之内就增长了50%，2014年的需求量在700万吨左右，这个数值接近了全球用量的五分之一。而2014年印度消费了约150万吨润滑油，虽然远远低于中国的消费量，但依然是在美国之后的全球第三大润滑油消费国。
但是在近段时间以来，国内润滑油需求量远远不及过去那样。中国宏观经济开始出现明显颓势，预计称，中国的润滑油市场不可能再像以前那样般的走“高速路”。与此同时，市场需求格局也在悄无声息的发生改变。虽然2007~2014年中国的汽车产量大幅度提高，但是润滑油需求增速却表现得异常温和，这或许是因为市场方向定位了生命周期更长以及品质更高的润滑油，因为种种原因，这才使得润滑油的需求量受到各方各面的抑制作用。
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文章由【轴承网】提供
而环境和安全监管的变化也给全球范围的润滑油公司及其供应商带来难题。例如联合国倡导的化学品统一分类和标识制度全球协调系统(GHS)的实施，尤其在亚太地区遇到了尴尬，因为亚太地区各个国家的监管基本各不相同。正是由于各国可以自行决定采用GHS的哪一个模块，不仅如此还可以在此基础之上加上自己的诉求，因此，这项制度的出台反而导致了全球标准的不一致。举个例子，欧洲没有分类的产品可能在日本进行了分类，这也就在潜移默化之中加大了进入亚太润滑油市场的难度。
记者从数据中了解到，去年全球润滑油需求达到3540万吨，其中仅仅亚太地区就占到40%以上。而中国作为当前全球最大的润滑油市场是毋庸置疑的，仅在过去的7年时间之内就增长了50%，2014年的需求量在700万吨左右，这个数值接近了全球用量的五分之一。而2014年印度消费了约150万吨润滑油，虽然远远低于中国的消费量，但依然是在美国之后的全球第三大润滑油消费国。
但是在近段时间以来，国内润滑油需求量远远不及过去那样。中国宏观经济开始出现明显颓势，预计称，中国的润滑油市场不可能再像以前那样般的走“高速路”。与此同时，市场需求格局也在悄无声息的发生改变。虽然2007~2014年中国的汽车产量大幅度提高，但是润滑油需求增速却表现得异常温和，这或许是因为市场方向定位了生命周期更长以及品质更高的润滑油，因为种种原因，这才使得润滑油的需求量受到各方各面的抑制作用。
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