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随着我国城市轨道交通、城际高速公路和过江隧道等众多大型土建项目的建设推进，盾构机市场渐渐火爆起来，据中国轴承网了解，在国家的大力支持下，目前我国的盾构机制造取得了长足发展，但是，与国外发达国家相比仍然存在一定差距。
杨华勇教授表示，盾构机里有三大枢纽基础部件，分别是大排量液压泵、大直径轴承和低速大扭矩减速器，这些枢纽部件的自主研发、出产和现场考核，我国还需进一步努力。 与此同时，我国盾构机的发展还存在着诸多挑战。杨华勇在接受记者采访时夸大，我国盾构机应该捉住机遇，做大做强。
中国轴承网了解到，以轨道交通为例，截至2016年底，我国拟新建92条线路，总长度2677公里，总投资10734亿元。到2020年，我国将有36个城市拥有地铁，总里程将超过6000公里，投资将达4万亿元。我国企业的施工能力强，比较占上风，因此，盾构机做大做强后，还可以在其他金砖国家获得更多的市场发展空间。
在公路铁路地道、过江跨海地道和水电工程地道的建设中，盾构机将施展重要的作用。
产品方面，杨华勇告诉记者，目前市场需求比较大的是直径12米以下的盾构机，已经可以实现国产化，和国外品牌分庭抗礼的竞争中已据有显著上风，并开始小批量出口国外。
中国轴承网获悉，盾构机集机、电、液、传感、信息技术于一体，可在不影响地面现状的条件前提下完成地道掘进施工全过程，可以大幅进步施工效率和安全性，并降低施工的本钱，在今天的地下地道掘进工程中已不可或缺。同时还可以推动大型高精密轴承的发展。
