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据中轴网了解，我国轴承行业整体来看虽然规模很大，但是科技含量不高，只有极少数产品达到国际一流水平，形不成品牌优势。
我国的重大技术装备中最关键的是轴承这种零部件，应用在轿车、高速铁路、风力发电设备、精密机床主轴配套轴承等高端轴承长期以来成为中国轴承行业的软肋，只能依赖进口，中国高端轴承的落后带动了进口轴承的发展。在发展我国高铁的进程中，国内企业只能满足160公里/小时的机车轴承，而200公里/小时以上动车组用轴承就只能完全依靠进口了
受轨道交通，医疗器械，新能源，航空航天，汽车轻量化等众多领域发展的带动，极大的促进了我国轴承产业水平的大发展，轴承铸造产业在传统的领域范围快速前进的同时积极开拓新兴市场，甚至是过去没有被重视的边缘市场也得到了开发。
根据 “十二五” 行业规划，我国高速铁路将迎来建设高峰期，2011年全国铁路计划基建投资7000亿元人民币，为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇，根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》，到2012年我国将建成42条高铁客运专线，总里程将超过1.3万公里，这对动车组将形成800列的新增需求。到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里，为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间，有关专家预测，未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。调查结果显示，作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域，却是瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。
据中轴网了解，虽然国内目前有的厂家也可以生产200公里/小时级别的动车轴承，然而有关采购部门依然会采购进口零部件，所以中国高端轴承的发展还有一段相当长的路要走。
