舍弗勒创新汽车轮毂轴承在第四届Silvretta电动车拉力赛上获得好成绩
发布日期：2024-02-07
中轴网（中国轴承网）了解，今年7
月9
日，在奥地利蒙塔丰举办的第四届Silvretta
电动车拉力赛上，舍弗勒名为E-Wheel Drive
的嘉年华(Fiesta)
概念车在与其他电动车的比赛中成功卫冕冠军。这部以翻新的电动轮毂驱动为特性的自制样车是与福特一起在福特嘉年华的基础上研制完成的。为期三天的电动车竞赛要通过三个阿尔卑斯深谷赛段，所以参赛司机选手必须要经济地调配运用每一份电功率、电压和直流电以防止以外情况出现，从而保障有足够的能量完成比赛。E-Wheel Drive
的轮毂驱动系统但是舍弗勒和福特的一个先期研制项目，但是在阿尔卑斯深谷赛段时期，与其他曾经量产的自动车相比，它展示出了令人记忆深刻的优异性能。
“
舍弗勒希望从中获得更多的经验，从而提升面向未来城市电动车的舍弗勒驱动系统的研发水准。”
舍弗勒首席技术官彼得•
古兹曼教授(Prof.PeterGutzmer)
解释道。“
我们还未量产的样车成功地完成了三天充满挑战性的Silvretta
电动车拉力赛说三道四，即便在漫长而又陡峭的山路和在下山过程中使用能量回收时依然表现出色，没有任何问题，这些正是电动车所能提供的显著优势。”
嘉年华E-WheelDrive是由安装在后轮上的两个高度集成的轮毂驱动系统提供动力。驱动、减速和驾驶安全所需的所有零部件，如电机、功率电子、控制器、制动和冷却系统，都被集成在车轮的轮辋内。在关键的技术参数上，该驱动系统引以为豪的是能够提供峰值40千瓦/轮，持续总共2x33千瓦的澎湃动力。按传统习惯来看，这分别相当于110和90马力。液冷式轮毂驱动系统能提供高达700Nm的扭矩。高压驱动系统的电压为360-420V。
“虽然我们的试制样车是在B级车上改装的，但为了能够充分地展现轮毂驱动技术的优势，轮毂驱动更应该被集成到新车概念的设计中。”彼得•古兹曼教授在与福特欧洲的研发工程总经理PimvanderJagt教授共同体验样车的驾驶室时解释道。“多亏了这个高度集成的轮毂驱动技术，让我们可以没有限制地重新思考城市汽车的设计”彼得•古兹曼教授说。“这一驱动技术将会是未来新车概念和汽车平台的关键因素。
中轴网（中国轴承网）还了解到，在一些人口较多的稠密地区，轮毂驱动系统的全新设计理念可以节省出很多空间出来，这一优点是内燃机无法比拟的。在这些新车概念里，所有的轴承、推进、制动和驾驶安全相关的零部件都被封装到车轮中，所以整车平台可以给乘客、行李以及通讯设备等提供最大达使用空间。
