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对于减速机的设计，一般箱体与轴承外圈采取间隙配合。轴承运行过程中受力方向是固定的，主要承受齿轮之间啮合所产生的反作用力。如果轴承外圈圆周方向始终固定，那么作用力将会始终作用在轴承外圈的一个固定点上，此处便更容易导致金属疲劳，降低轴承的使用寿命。理论上说实际运行过程中，轴承外圈允许在一定时间周期范围内缓慢转动。这样可以有效避免反作用力始终作用于外圈的某一个点上，延缓轴承的疲劳磨损。
通过对设计理论的分析，认为这是导致减速机轴承室磨损的最根本原因之一。因为理论和实际总会有偏差，在设计、制造及装配各个环节都会存在不确定性，很难有效保证减速机轴承室与轴承外圈的配合间隙，并且也很难保证轴承外圈旋转一周的周期。所以轴承外圈旋转一周的时间长短将直接决定轴承室的使用寿命。
但是轴承外圈旋转周期实际应用中根本无法保证。
先就常用技术工艺分析一下，常见的方法为镶轴套、打麻点、堆焊、电刷镀、热喷涂、激光熔覆等，这些修复工艺的出现在推动技术工艺改进与发展的同时，又因复杂的工艺条件和现场环境而受到限制，尤其是在面对一些突发紧急、设备庞大、拆卸复杂等的设备问题，这些工艺显然是心有余而力不足的。镶轴套、打麻点的方式是非常陈旧的轴类修复方法，修复效果差，目前已经很少采用。
目前较为完善的工艺，比如索雷碳纳米聚合物材料，运用材料技术进行修复。
现场快速维修减速机轴承室应用案例
（1）减速机轴承室表面烤油处理并打磨至露出金属原色。
（2）使用无水乙醇清洗表面，并按照比例调和索雷碳纳米聚合物材料SD7101H。
（3）用样板尺将调和好的材料进行刮研处理。
（4） 使用碘钨灯对材料进行加热固化，提高材料性能；
（5）修复完成，表面平整，达到装配要求。
（6） 再次涂抹索雷碳纳米聚合物材料，回装轴承，使利用部件对应关系原理，使表面配合面最终达到100%配合。
