货车轴承密封罩脱出原因及控制措施

1、轴承密封罩脱出原因

1）由于外圈牙口沟槽深度或宽度达不到标准，甚至无沟槽，造成密封罩牙口凸台不能进入外圈牙口沟槽中，不但起不到防止密封罩脱出的作用，而且破坏了外圈牙口与密封罩牙口的配合，使配合过盈量达不到标准甚至无盈量，在车辆运行中，由于车辆的震动造成密封罩逐渐脱出。

2）由于外圈牙口外侧无引导倒角，在密封罩组装过程中，密封罩牙口凸台不能顺利进入外圈牙口而被切掉，造成密封罩无凸台，在车辆运行中，造成密封罩脱出。

3）货车段修不退卸轴承外观检查时，按照规定进行无密封罩脱出的具体检查判断方法，只是在退卸轴承中规定：轴承（包括外圈、密封座、密封罩、橡胶油封、前盖、后档、轴端螺栓等）外观有裂纹、碰伤、松 动、变形和其他异状时退卸。为此，对于货车不退卸轴承时，外
观检查密封罩是否脱出没有具体检查的标准，使得一些密封罩脱出没有及时发现和退卸。

4）轴承零部件进行一般检修时，按照规定进行轴承外圈牙口沟槽深度、宽度以及外圈倒角等尺寸没有测量标准和方法，造成由于外圈牙口沟槽深度、宽度以及外圈倒角等尺寸不合格轴承不能在一般检修时发现和控制而继续装车使用，给轴承运行埋下隐患。

2、防止轴承密封罩脱出的控制措施

1）提高轴承制造和大修质量，尤其制造和大修厂家要重点控制外圈牙口沟槽深度、宽度、加工圆度和外圈加工倒角等几何尺寸，不符合图纸要求，禁止出厂。

2）建立轴承制造和大修厂家与使用单位信息沟通制度。每年组织厂家与使用单位进行质量交流。使用单位将轴承制造质量问题反馈给轴承制造和大修厂家，以引起制造和大修厂家对轴承加工质量的重视，避免以后制造的轴承出现同样的质量问题。轴承大修厂在轴承大修时，对加工质量达不到标准的轴承进行加工以达到工艺标准，不能达到标准的配件应报废，不得组装到大修轴承中。

3）对一般检修过程中发现的存在制造质量问题而且是在质辆保证期内的轴承，厂家给予索赔并将轴承返回厂家进行分析，厂家针对问题制定有针对性的整改措施，以便更好提高轴承源头质量，减少运用中因轴承故障造成热轴事故的发生。

4）强化段修时对密封罩外观检查和零部件检测的控制措施。

a、在轴承收入、轴承关盖两处设置专项外观检查工序，对不退卸轴承由工作者、工长、质检员、验收员逐个转动检查。

b、外观检查时必须进行手动转动轴承外圈 3～5 圈以上，认真检查外部状态和内部异音，对无异音的轴承还要重点检查轴承外圈、密封罩（LL 型密封装置的外油封）、内外油封、前盖、后挡是否有裂损、松动，前后两密封罩是否压偏、压不到位，前盖、后挡是否不正位等问题，并检查密封装置 A 面在一周方向不得高于外圈端面。

c、对清洗后的轴承前盖、后档按照检测项目要求全部进行检测，检测合格的尺寸标注在前盖、后档外径面上，压装和关盖人员要根据标注的尺寸进行选配使用，淘汰旧型前盖。

d、研制不退卸轴承扭矩检测工具，确保不退卸轴承在规定扭矩下不松动。

e、轴承零部件除了严格按照《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》规定的项目及标准进行检查、测量外，在进行零部件外观检查时，增加对轴承外圈与密封罩压入面的倒角尺寸、牙口磨耗、牙口宽度和凹槽深度等尺寸的检查测量。同时将不同型号轴承有关尺寸限度、检查标准纳入到《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》当中。

f、轴承检测时规范密封罩与外圈具体过盈量标准。选配密封罩时，建议过盈量在 0.18～0.28 范围内。

g、新造、大修轴承出厂时要将内径尺寸和游隙尺寸随着轴承一同发往使用单位，使用单位在使用前进行核对，控制厂家轴承内径尺寸和轴向游隙不合格轴承装车使用。

h、控制新造、大修由于包装和防护不当造成故障的轴承装车使用现象的发生。即使用部门在轴承使用前要将密封座从轴承内取出（LL 型密封装置除外），检查内、外油封是否有翻边、撕裂、内油封压装不到位、不正位等现象，逐个转动检查密封座，查看内外油封配合状态是否有卡阻、不正位和几何尺寸变形等问题。密封罩压装到位检查使用深度游标卡尺或样板检查，必须保证密封罩的压装面在全周方向不得高于外圈端面，不准有压偏、压装不到位或凸台被压出以及过压等压装不良现象，发现不合格轴承应停止使用该批次轴承并批量返回厂家。

i、轴承压装后，进行转速不低于 200 r/min、时间不少于 5分钟的磨合试验。磨合过程中，工作者要仔细听两端轴承磨合声音，轴承转动时不应有异音。磨合过程中应使用测温仪测试轴承温升，磨合后轴承温升不应高于 40 ℃。磨合过程中出现异常情况、声音不正常、有摩擦等声音或两侧温升相差较大应加长磨合时间到 15 分钟。对磨合不合格的轴承要退卸进行认真检查。禁止不合格轴承装车使用。

j、强化轴承检测系统、轴承单柱校正压力机、密封罩压装模具、扭力矩测试设备、轴承压装机的每天开工前检查和月份全面性能校验工作。对设备状态满足不了工作质量要求的及时进行整修，确保轴承检修设备的性能良好。