胶辊轴承的工艺与使用

　　近几年来，纺纱企业对罗拉精度十分重视，而对罗拉组成牵伸作用的对偶件胶辊组合件，特别是上罗拉轴承的认识还不足。在此，谈谈胶辊轴承的工艺及使用建议。 SL系列上罗拉轴承 SL系列上罗拉轴承是直接与丁腈胶管组合在一起的上胶辊，是牵伸的关键部件，也是丁腈胶辊的基础部件。其轴承结构、制造加工工艺、制造加工精度等因素直接关系到成纱质量的改善与稳定，应当引起纺织企业的重视。 现在，有很多纺织企业没有检验工具，很多检查只是通过手来感觉游隙量的大小，认为小游隙量的最好，而忽视了胶辊两端轴承的一致性。胶辊两端轴承的不一致是将胶辊磨出大小头的主要原因。过小的游隙常会使润滑油不到位，尤其是单滑道的结构，由于含油脂少，会产生磨损，金属微粒很难随油的蠕动而排出，钢球极易早期磨损，还会使温度提高，润滑脂氧化、失效，加速轴承磨损。 轴承的另一个问题是轴向窜动量，即轴向公差，因沟道垂直度超差，使胶辊在小范围内往复运动，造成钳口窜动，揉搓纱条使条干不匀。上罗拉轴承跳动引起转动时偏心的国内标准为0.015毫米，盐城雄风的标准为0.01毫米，经纬纺机有限公司上罗拉跳动指标已达到0.005毫米。 细纱双滑道上罗拉轴承 轴承内环与外环均设计有钢珠体运行的R圆槽运行滑道。胶辊上罗拉轴承芯轴相当于轴承内环，上罗拉铁外壳相当于轴承外环。胶辊上轴承分别采用单列或两对轴承安装在前排与后端。在芯轴上有二条旷圆槽，而铁壳内只有前排内壁上有一条旷圆槽。前排钢球安装在轴承壳内壁旷圆槽上，与芯轴上的对应R圆槽中相嵌成弧面接触运行，而后排钢球安装在芯轴R圆槽中与铁壳内壁形成不规则的线接触运行。此结构的胶辊上罗拉轴承称单滑道，即前端一个完整轴承滑道。 其缺点和问题有：一是在运行过程中，后排钢球同铁壳内壁是线接触，运行不规则，接触面小，极易造成钢球磨损和铁壳内孔壁磨损，径向间隙大。实践证明，一只胶辊两端游隙不一致，胶辊可能造成运转不灵活。二是因单滑道储油量有限，产生磨损与红锈，导致回转不灵，恶化条干成竹节纱疵。三是密封条件受限，润滑油脂融化沿轴孔外漏形成油污纱。四是前后排钢珠受力运行造成一只胶辊两端径向差异较大，影响胶辊制作精度，造成上罗拉轴承与胶辊使用寿命短与锭差大。 在国内生产的胶辊轴承中，浙江宁波镇海纺织胶辊轴承厂开发研制的SL6819-SG型细纱双滑道上罗拉轴承铁壳内壁后排也开有R圆槽滑道，使后排钢珠在R圆槽滑道上运行，前、后排钢球均在R圆槽滑行，形成双弧面接触，增强了胶辊轴承在牵伸运行中的受力面积，使其受力均匀，减少了运行中的径向跳动和晃动，提高了运行的平稳性，增强了防尘及防漏油，同时可使芯壳内油量增加，减少钢珠芯壳磨损，增强整体胶辊运转灵活、平稳性能，延长了上罗拉轴承使用寿命。 无锡明珠纺织配件有限公司采用电化学螺旋抛光工艺技术，对上罗拉轴承外壳内圆进行深加工处理，提高了内圆及滑道的粗糙度和加工精度，从而提高了上罗拉轴承芯壳的运转的灵敏度及稳定性，减少了运转中的噪声及减少因轴承不良产生的机械波，有利于改善与稳定成纱条干水平。 江苏建湖县浪力轴承有限公司将上罗拉轴承外壳槽改为锯齿形，有利于在压套铝衬套胶管时，减少对铝衬套内壁的损伤，压套方便，提高制成率，从而增强胶辊运行中的稳定性。 胶辊轴承的润滑 为确保牵伸过程中胶辊运转灵活，减少轴承钢珠及轨道槽的磨损，延长使用寿命，轴承使用的油脂要选择使用时间长，承受油膜强度大，适用范围广，粘度不分层、不变质、不流淌的3号极压锂基脂。据了解，有的企业已开始使用高级航空用油和采用国外壳牌高级油脂，不仅保证了良好的润滑条件，还可使胶辊轴承在2~4年不用加油正常运行。 在操作中注油量不能过大，要保证第二档滚珠处有润滑脂，加油过多将引起流失，造成污染油纱疵，如渗入橡胶处会造成橡胶表面溶涨、起鼓、起泡，尤其是表面不处理胶管，加油过大将造成轴承磨损，要用专用工具，定量给油。一般采用3号极压锂基润滑脂为6～8个月的周期，加油量控制在新的为4克/套，旧的为2克/套。 几点关于使用的建议 一是铁壳加压握持部分长度由16.5毫米增加到22毫米，直径从9.5毫米增加到12毫米，以增加三线平行度的精确度。二是铁壳中心68.33毫米应与锭子中心70毫米相吻合，改68.33毫米为70毫米。三是铁壳外表面沟槽改半圆锯齿，防止铝衬套滑脱，应积极试验。四是双滑道应积极试验。五是改润滑油为高级航空用油或采用壳牌高级油，可延长加油周期2~4年。六是如生产高端产品，磨砺工具A802应报废。七是建立铁壳报废标准，不要用报废的胶辊改中上铁罗拉。