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用在发动机上的滑动SKF轴承通常分为两种：
一种是衬瓦式薄壁SKF轴承，形似瓦片俗称轴瓦；
另一种是衬套，又称铜套，形状为空心圆柱体。衬瓦式薄壁SKF轴承主要用于承托发动机的曲轴和连杆；衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。本文主要叙述的是衬瓦式薄壁SKF轴承(轴瓦)。
1、早期损坏的形式
SKF轴承在正常使用过程中，由于逐渐磨损直到最后失去工作能力、结束其使用寿命，这种自然损伤是难以避免的。但如果因发动机装配调整不当、润滑油品质不好或使用条件恶劣等因素致使SKF轴承过早地磨损或出现各种损伤，则是人为造成的早期损坏。早期损坏不仅大大地降低SKF轴承的使用寿命，同时也会影响发动机的正常工作。根据长期对柴油机维修的经验发现，滑动SKF轴承早期损坏的常见形式有机械损伤、SKF轴承穴蚀、疲劳点蚀、腐蚀等。
(1)、机械损伤
滑动SKF轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕，严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤；一般情况下，接触面损伤与烧蚀现象同时存在。造成SKF轴承机械损伤的主要原因是SKF轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏。
(2)、SKF轴承穴蚀
滑动SKF轴承在气缸压力冲击载荷)的反复作用下，表面层发生塑性变形和冷作硬化，局部丧失变形能力，逐步形成纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，在受载表面层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时，是先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。滑动SKF轴承穴蚀的主要原因是，由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，在油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升高，气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在SKF轴承的高载区，如曲轴主SKF轴承的下轴瓦上。
(3)、疲劳点蚀
SKF轴承疲劳点蚀是指，由于发动机超负荷工作，使得SKF轴承工作过热及SKF轴承间隙过大，造成SKF轴承中部疲劳损伤、疲劳点蚀或者疲劳脱落。这种损伤大多是因为超载、SKF轴承间隙过大，或者润滑油不清洁、内中混有异物所致。因此，使用时应该注意避免SKF轴承超载工作不要以过低或过高的转速运转；怠速时要将发动机调整到稳定状态；确保正常的SKF轴承间隙，防止发动机转速过高或过低；检查、调整冷却系统的工作情况，确保发动机的工作温度适宜。
(4)、SKF轴承合金腐蚀
SKF轴承合金腐蚀一般是区为润滑油不纯，润滑油中所台的化学杂质(酸性氧化物等)使SKF轴承合金氧化而生成酸性物质，引起SKF轴承合金部分脱落，形成无规则的微小裂孔或小凹坑。SKF轴承合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、SKF轴承材料耐腐蚀性差，或者发动机工作粗暴、温度过高等。
(5)、SKF轴承烧熔
轴颈和SKF轴承摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触，形成局部高温，在润滑不足、冷却不良的情况下，使SKF轴承合金发黑或局部烧熔。此故障常为轴颈与SKF轴承配合过紧所致；润滑油压力不足也容易使SKF轴承烧毁。
(6)、SKF轴承走外圆
SKF轴承走外圆就是SKF轴承在座孔内有相对转动。SKF轴承走外圆后，不仅影响SKF轴承的散热，容易使SKF轴承内表面合金烧蚀，而且还会使SKF轴承背面损伤，严重时烧毁SKF轴承。其主要原因是，SKF轴承过短、凸榫损伤、加工或者安装不符合规范等。
2、预防措施
滑动SKF轴承早期损坏比SKF轴承烧毁要常见得多，因此预防滑动SKF轴承早期损坏很重要。滑动SKF轴承的正确维护是减少SKF轴承早期损坏的有效途径，也是延长SKF轴承寿命的可靠保证。因此，在发动机的日常维护和维修中，必须注意SKF轴承的合金表面、背面、端头及边缘棱角处的外观形状，如有异常或出现过半磨损的征兆，就要认真查明原因，并采取相应的措施，改善SKF轴承的工作条件，重视对滑动SKF轴承早期损坏的预防。
(1)、改进SKF轴承的设计和制造工艺
设计或选用SKF轴承时，要考虑SKF轴承的热平衡以控制温升。
因为SKF轴承在摩擦状态下工作，由于润滑油液体内部摩擦(黏性)而造成功耗，转化成热量后引起SKF轴承温升，润滑油黏度降低、间隙改变，会使SKF轴承的巴氏合金软化，严重时产生"烧瓦抱轴"事故。
因此，在结构设计上，要从SKF轴承的上轴瓦(非承载区)顶部开进油孔，使润滑油从非承载区引入；在轴瓦内表面以进油孔为中心沿纵向或横向开油槽，利于润滑油均匀分布在轴颈上以控制温升。
根据SKF轴承的工作情况，要求SKF轴承材料必须具备下述性能：摩擦系数小；导热性好，热膨胀系数小；耐磨、耐蚀及抗胶合能力强；要有足够的机械强度和可塑性。因此，轴瓦材料可选巴氏合金。巴氏合金在稳定载荷时能够较好地工作，但在非稳定载荷下极易发生气蚀，所以在大功率发动机中不宜采用。
高锡铅基合金和低锡铅基合金的强度和硬度较高，抗疲劳和抗气蚀能力较强，在大功率的发动机中使用效果较好。
