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1、为适应提速需要应研制一种高性能客车转向架 长期以来，常规转向架一直存在横向稳定性和曲线通过能力不足的问题，虽然科研部门和车辆制造厂在提速前后研制了一批性能不错的转向架，可是运用实践证实这些转向架在横向稳定性方面仍然有一些需要改进的地方。因此，开发研制既能适应高速运行又能有效地抑制横向力，减少横向冲击、振动和新型转向架势在必行。
2、检修中应优化轮对对与转向架的横向搭配 在检修（尤其是A2和A3级检修）中进行转向架的总组装时要抓好轮对与转向架的搭配工作，要实行优选法合理搭配，并力求同一轮对两车轮的轮位差尽可能小，最好其差值不大于0.5mm，以减少因轮对与转向架配合不合适而引起的不利影响。
3、横向减振器的检修质量应抓好 横向减振器是减缓横向振动的关键配件，因此在检修（尤其是A2和A3级检修）中，应努力抓好横向减振器的检修质量。检修单位要按规定配置横向减振器检测设备，减振器要按规定检修，组装完毕必须按有关规定进行全面试验，并经“三检一验”确认合格后方可装车使用。运用中检、乘人员也应对横向减振器进行详细的外观检查，发现问题及时处理，以避免横向减振器带“病”工作，影响其减振效果。
4、研制一种适应客车高速运行的新轴承 新制高速轴承除采用优质材料、新热处理工艺、新密封装置外，还应提高其制造精度，通过优化轴承结构参数，改进保持架及滚子引导状况，套圈与滚子端面应采用修下设计，以保证其弹性良好的润滑状态。如果将滚子端面设计成球面，挡边设计成锥面，设有油槽，使滚子球形面与锥形（斜面）接触面形成油楔，以利于形成良好的流体润滑状态，降低接触表面产生的磨损和擦伤，避免轴承过热。为提高轴承的轴向承载能力，还应降低同列轴承滚子长度差，使滚子端面受力均匀，有效降低滚子端面和套圈挡边的压力，保护油膜。
5、优化轴承轴箱的检修质量 在检修（尤其是A2和A3级检修）过程中，要通过采用统筹法和优选法来减少同一转向架4个轴箱的轴向游隙差，并使其值尽可能小，这样一来由转向架传来的横向应力就可比较均匀地分配到4个轴箱的8套轴承上去，使其平均受力，以避免轴向游隙较小（滚子长度相对较长）的轴承滚子端面和挡边产生磨损的擦伤，进而导致滚子端面和挡边工作面变色和剥离的现象发生。
2、检修中应优化轮对对与转向架的横向搭配 在检修（尤其是A2和A3级检修）中进行转向架的总组装时要抓好轮对与转向架的搭配工作，要实行优选法合理搭配，并力求同一轮对两车轮的轮位差尽可能小，最好其差值不大于0.5mm，以减少因轮对与转向架配合不合适而引起的不利影响。
3、横向减振器的检修质量应抓好 横向减振器是减缓横向振动的关键配件，因此在检修（尤其是A2和A3级检修）中，应努力抓好横向减振器的检修质量。检修单位要按规定配置横向减振器检测设备，减振器要按规定检修，组装完毕必须按有关规定进行全面试验，并经“三检一验”确认合格后方可装车使用。运用中检、乘人员也应对横向减振器进行详细的外观检查，发现问题及时处理，以避免横向减振器带“病”工作，影响其减振效果。
4、研制一种适应客车高速运行的新轴承 新制高速轴承除采用优质材料、新热处理工艺、新密封装置外，还应提高其制造精度，通过优化轴承结构参数，改进保持架及滚子引导状况，套圈与滚子端面应采用修下设计，以保证其弹性良好的润滑状态。如果将滚子端面设计成球面，挡边设计成锥面，设有油槽，使滚子球形面与锥形（斜面）接触面形成油楔，以利于形成良好的流体润滑状态，降低接触表面产生的磨损和擦伤，避免轴承过热。为提高轴承的轴向承载能力，还应降低同列轴承滚子长度差，使滚子端面受力均匀，有效降低滚子端面和套圈挡边的压力，保护油膜。
5、优化轴承轴箱的检修质量 在检修（尤其是A2和A3级检修）过程中，要通过采用统筹法和优选法来减少同一转向架4个轴箱的轴向游隙差，并使其值尽可能小，这样一来由转向架传来的横向应力就可比较均匀地分配到4个轴箱的8套轴承上去，使其平均受力，以避免轴向游隙较小（滚子长度相对较长）的轴承滚子端面和挡边产生磨损的擦伤，进而导致滚子端面和挡边工作面变色和剥离的现象发生。
