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滑动轴承早期损坏比滚动轴承烧毁要常见得多，因此预防滑动轴承早期损坏很重要。滑动轴承的正确维护是减少TIMKEN轴承早期损坏的有效途径，也是延长滚动轴承寿命的可靠保证。因此，在发 动机的日常维护和维修中， 必须注意轴承的合金表面、 背面、 端头及边缘棱角处的外观形状， 如有异常或出现过半磨损的征兆，就要认真查明原因，并采取相应的措施，改善轴承的工作 条件，重视对滑动轴承早期损坏的预防。
①严格柴油机机体主轴承孔同轴度及圆度的测量。 对于机体主轴承孔同轴度的测量， 必须 测出来的柴油机机体的同轴度尺寸较精确，同时测量曲轴的跳动量，以此选配轴瓦的厚度， 使油润间隙在各轴位达到一致。凡柴油机发生过碾瓦、飞车等情况者，组装前必须对机体主 轴承孔同轴度进行检测，球铁曲轴全长不大于 0.14mm，钢曲轴全长不大于 0.12mm，同时 对机体承孔的圆度，圆柱度也有要求。
②提高轴承的维修和装配质量，严格控制连杆上车合格率。提高轴承的铰配质量，保证轴 承背面光滑无斑点，定位凸点完整无损；自身的弹开量为 0.5～1.5mm，这可保证装配后轴 瓦借助自身弹力与轴承座孔贴合紧密；对新、旧连杆一律要求测量其平行度及扭曲度，对不 合格的连杆禁止上车；装在轴承座内的上下两片轴瓦的每端均应高出轴承座平面 30～ 50mm，高出量可保证按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓后轴承与轴承座紧密配合，生足够的摩擦 自锁力，轴承不致松动， 散热效果好,，防止轴承烧蚀和磨损；TIMKEN轴承的工作面不能用刮配法 达到 75％～85％接触印痕作衡量标准， 应在不刮削时就使轴承和轴颈的配合间隙达到要求提高清洗设备的性能,严把清洗质量关,提高柴油机各部 件清洁度。同时,净化组装现场环境,制作缸套防尘盖，使柴油机组装清洁度有了明显提高。
③合理地选用和加注润滑油。 在使用过程中要选用油膜表面张力小的润滑油， 使形成的气 泡溃灭时油流的冲击作用相应减小， 可有效地预防轴承穴蚀； 润滑油的黏度等级不可随意增 加，以免增加轴承的焦化倾向；发动机的润滑油油面必须在标准范围内，润滑油和加油用工 具必须清洁，防止任何污物和水的进入，同时保证发动机各部的密封效果。
④正确使用和维护发动机。安装轴承时，应在轴和轴承的运动表面涂以规定牌号的清洁 机油。发动机轴承装复后，初次启动前应先关闭燃油开关，用启动机带动发动机空转几次， 当发动机油压表有显示后再接通、打开燃油开关，并将油门置于中低速位，启动发动机进行 运转观察。怠速运转时间不能超过 5min。做好新机及大修后发动机磨合期的磨合运转，在 磨合期禁止长时间在负荷猛增猛减以及高速状态下工作；发动机结束长时间全负荷工作后， 不能马上停机，必须让发动机以空载中低速运转 15min 后才能停机，否则内部的热量就散 不出去。 严格控制机车起机温度，增加起机供油时间。 定期进行机油铁谱分析,减少事故发生,结合机油铁谱分析,及早发现非正常磨损， 根据机油 铁谱分析图样,准确判定磨粒成分及可能发生部位，防患于未然，避免发生碾瓦烧轴事故。
为了使滚动轴承零件淬回火后表面残留较大的压应力，可在淬火加热时通入渗碳或渗氮的气氛，进行短时间的表面渗碳或渗氮。由于这种钢淬火加热时奥氏体实际含碳量不高，远低于相图上示出的平衡浓度，因此可以吸碳（或氮）。当奥氏体含有较高的碳或氮后，其Ms降低，淬火时表层较内层和心部后发生马氏体转变，产生了较大的残留压应力。GCrl5钢以渗碳气氛和非渗碳气氛加热淬火(均经低温回火)处理后,经接触疲劳试验可以看出，表面渗碳的寿命比未渗碳的提高了1.5倍。其原因就是渗碳的零件表面具有较大的残留压应力。
影响高碳铬钢滚动滚动轴承零件使用寿命的主要材料因素及控制程度为：
（1）钢在淬火前的原始组织中的碳化物要求细小、弥散。可采用高温奥氏体化630℃、或420℃高温,也可利用锻轧余热快速退火工艺来实现。
（2）对于GCr15钢淬火后，要求获得平均含碳量为0.55％左右的隐晶马氏体、9％左右Ar和7％左右呈匀、圆状态的未溶碳化物的显微组织。可利用淬火加热温度和时间来控制得到这种显微组织。
（3）零件淬火低温回火后要求表面残留有较大的压应力，这有助于疲劳抗力的提高。可采用在淬火加热时进行表面短时间渗碳或渗氮的处理工艺，使得表面残留有较大的压应力。
（4）制造滚动轴承零件用钢，要求具有较高的纯净度，主要是减少O2、N2、P、氧化物和磷化物的含量。可采用电渣重熔，真空冶炼等技术措施使材料含氧量≤15PPM为宜。
①严格柴油机机体主轴承孔同轴度及圆度的测量。 对于机体主轴承孔同轴度的测量， 必须 测出来的柴油机机体的同轴度尺寸较精确，同时测量曲轴的跳动量，以此选配轴瓦的厚度， 使油润间隙在各轴位达到一致。凡柴油机发生过碾瓦、飞车等情况者，组装前必须对机体主 轴承孔同轴度进行检测，球铁曲轴全长不大于 0.14mm，钢曲轴全长不大于 0.12mm，同时 对机体承孔的圆度，圆柱度也有要求。
②提高轴承的维修和装配质量，严格控制连杆上车合格率。提高轴承的铰配质量，保证轴 承背面光滑无斑点，定位凸点完整无损；自身的弹开量为 0.5～1.5mm，这可保证装配后轴 瓦借助自身弹力与轴承座孔贴合紧密；对新、旧连杆一律要求测量其平行度及扭曲度，对不 合格的连杆禁止上车；装在轴承座内的上下两片轴瓦的每端均应高出轴承座平面 30～ 50mm，高出量可保证按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓后轴承与轴承座紧密配合，生足够的摩擦 自锁力，轴承不致松动， 散热效果好,，防止轴承烧蚀和磨损；TIMKEN轴承的工作面不能用刮配法 达到 75％～85％接触印痕作衡量标准， 应在不刮削时就使轴承和轴颈的配合间隙达到要求提高清洗设备的性能,严把清洗质量关,提高柴油机各部 件清洁度。同时,净化组装现场环境,制作缸套防尘盖，使柴油机组装清洁度有了明显提高。
③合理地选用和加注润滑油。 在使用过程中要选用油膜表面张力小的润滑油， 使形成的气 泡溃灭时油流的冲击作用相应减小， 可有效地预防轴承穴蚀； 润滑油的黏度等级不可随意增 加，以免增加轴承的焦化倾向；发动机的润滑油油面必须在标准范围内，润滑油和加油用工 具必须清洁，防止任何污物和水的进入，同时保证发动机各部的密封效果。
④正确使用和维护发动机。安装轴承时，应在轴和轴承的运动表面涂以规定牌号的清洁 机油。发动机轴承装复后，初次启动前应先关闭燃油开关，用启动机带动发动机空转几次， 当发动机油压表有显示后再接通、打开燃油开关，并将油门置于中低速位，启动发动机进行 运转观察。怠速运转时间不能超过 5min。做好新机及大修后发动机磨合期的磨合运转，在 磨合期禁止长时间在负荷猛增猛减以及高速状态下工作；发动机结束长时间全负荷工作后， 不能马上停机，必须让发动机以空载中低速运转 15min 后才能停机，否则内部的热量就散 不出去。 严格控制机车起机温度，增加起机供油时间。 定期进行机油铁谱分析,减少事故发生,结合机油铁谱分析,及早发现非正常磨损， 根据机油 铁谱分析图样,准确判定磨粒成分及可能发生部位，防患于未然，避免发生碾瓦烧轴事故。
为了使滚动轴承零件淬回火后表面残留较大的压应力，可在淬火加热时通入渗碳或渗氮的气氛，进行短时间的表面渗碳或渗氮。由于这种钢淬火加热时奥氏体实际含碳量不高，远低于相图上示出的平衡浓度，因此可以吸碳（或氮）。当奥氏体含有较高的碳或氮后，其Ms降低，淬火时表层较内层和心部后发生马氏体转变，产生了较大的残留压应力。GCrl5钢以渗碳气氛和非渗碳气氛加热淬火(均经低温回火)处理后,经接触疲劳试验可以看出，表面渗碳的寿命比未渗碳的提高了1.5倍。其原因就是渗碳的零件表面具有较大的残留压应力。
影响高碳铬钢滚动滚动轴承零件使用寿命的主要材料因素及控制程度为：
（1）钢在淬火前的原始组织中的碳化物要求细小、弥散。可采用高温奥氏体化630℃、或420℃高温,也可利用锻轧余热快速退火工艺来实现。
（2）对于GCr15钢淬火后，要求获得平均含碳量为0.55％左右的隐晶马氏体、9％左右Ar和7％左右呈匀、圆状态的未溶碳化物的显微组织。可利用淬火加热温度和时间来控制得到这种显微组织。
（3）零件淬火低温回火后要求表面残留有较大的压应力，这有助于疲劳抗力的提高。可采用在淬火加热时进行表面短时间渗碳或渗氮的处理工艺，使得表面残留有较大的压应力。
（4）制造滚动轴承零件用钢，要求具有较高的纯净度，主要是减少O2、N2、P、氧化物和磷化物的含量。可采用电渣重熔，真空冶炼等技术措施使材料含氧量≤15PPM为宜。
